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高鐵用電是從哪兒來的？
編輯 時(shí)間：2018-07-25
目前的出行方式對(duì)各位來說，高鐵無疑是最為方便快捷的出行方式之一。
有關(guān)資料表明，時(shí)速350千米的高鐵每小時(shí)耗電9600度、時(shí)速250千米的高鐵每小時(shí)耗電4800度。一趟時(shí)速250千米的高鐵從北京到南京要花費(fèi)4小時(shí)、耗費(fèi)近2萬度電！可以供“一晚低至一度電”的某空調(diào)開上55年。
有關(guān)資料表明，時(shí)速350千米的高鐵每小時(shí)耗電9600度、時(shí)速250千米的高鐵每小時(shí)耗電4800度。一趟時(shí)速250千米的高鐵從北京到南京要花費(fèi)4小時(shí)、耗費(fèi)近2萬度電！可以供“一晚低至一度電”的某空調(diào)開上55年。
高鐵不僅經(jīng)過城市、農(nóng)村而且還經(jīng)過荒郊野外，高鐵不僅速度比普通列車要快，并且每排座位前方都有一個(gè)充電插座。
那么問題來了
高鐵的電從哪里來？
高鐵上停電該怎么辦？
1、高鐵的電從哪里來？
首先，這么多電當(dāng)然還是從我們大電網(wǎng)里來，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網(wǎng)提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶；普通居民供電由供電公司進(jìn)行輸電與配電。
對(duì)于高鐵而言，電廠發(fā)電后通過輸電線路送到牽引變電站（這里是鐵路資產(chǎn)哦，由鐵路相關(guān)部門運(yùn)行的），再通過接觸網(wǎng)將電供給鐵路。
下面這張圖會(huì)幫你很好地理解：
動(dòng)車組牽引供電系統(tǒng)一般包括：牽引變電所（站）、接觸網(wǎng)、回流回路。
好像聽著很專業(yè)的樣子
不過不要擔(dān)心了
看圖↓
2、高鐵用的電有啥不一樣的呢？
如果說不同的話，首先體現(xiàn)在電壓上。高鐵用的電壓是電網(wǎng)供電序列中找不到的。其次，電網(wǎng)里的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的！
在我國(guó)電氣化鐵路中，使用的正是工頻（50赫茲）25（27.5）千伏單相交流電~這種單相、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網(wǎng)輸?shù)碾娹D(zhuǎn)變而來。
3、高鐵運(yùn)行中一直有供電嗎？
高鐵、動(dòng)車等在行進(jìn)過程中，并不是一直都和電網(wǎng)相連，經(jīng)常會(huì)通過一段無電區(qū)間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”），約100米。通過這段區(qū)域時(shí)，列車是沒有電的，一般借助慣性滑過這段區(qū)間。由于這段區(qū)間非常短，所以坐火車時(shí)基本沒什么感覺。
4、高鐵沒電該怎么辦？
動(dòng)車組每輛車上也自帶蓄電池，為列車啟動(dòng)時(shí)受電弓運(yùn)行等提供電能，還可以作為高鐵停電時(shí)安全和輔助電器系統(tǒng)的緊急備用電源。
近年來就有一些天氣等外因?qū)е陆佑|網(wǎng)故障的停電事故。
那么高鐵停電了
我們普通旅客該怎么辦？
首先，一定要保持冷靜。當(dāng)停電停車時(shí)，車內(nèi)大部分系統(tǒng)都無法運(yùn)行。國(guó)內(nèi)高鐵和動(dòng)車的窗戶均為密閉性設(shè)計(jì)，不到萬不得已時(shí)，車門不會(huì)打開。
其次，合理飲用飲用水。悶熱環(huán)境下，人通過汗液排熱，水分補(bǔ)充不足時(shí)就可能脫水。
最后調(diào)整心態(tài)，保持秩序，心平氣和地應(yīng)對(duì)突發(fā)困難，等待恢復(fù)供電。
